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工程机械节能减排之路:柴油OR天然气

http://www.800hr.com 2013年08月29日 14:14 发布:中国建筑新闻网

  工程机械单机排量是轿车的4-8倍,工程机械年燃油消耗总量约为民用轿车(保有量为4962万台)的90%。目前,国内外主流挖掘机厂商投入了大量的精力到节能技术研究上,动力部分包括混合动力、新能源(电动、天然气动力)。实际中,这些新能源哪种可行,哪种是“镜中月”。

  重卡国四标准讨论:国四车能用国三油吗

  国四排放标准推迟两次之后终于开始实施,两次推迟大家说的比较多的就是油品问题,其实到今年7月1日也才刚刚执行柴油的国三标准,也就是说,国内绝大部分地区都还没有国四柴油,甚至还达不到国三柴油标准。那么,现在的国四车能不能用国三油,用了国三油对车辆又有哪些影响呢?

  其实国家对柴油是有相关技术标准的,《》中对国四柴油做了详细的规定,比如硫含量、苯含量、烯烃含量以及锰含量等都大大降低。以大家讨论最多的硫含量为例,下表是国三、国四、国五三种标准的要求,国三柴油的含硫量不超过350ppm,而国四柴油的含硫量则不超过50ppm。

  国内主要的重卡厂家都是以SCR技术为主,非常重要的一个原因就是SCR对柴油中含硫量的要求相对较低,可耐受含硫量为350ppm的国三油品。

  关注柴油中的含硫量首先是对环境影响的考虑。柴油在燃烧过程中,燃油中的大部分硫(95%-98%)被氧化成二氧化硫,在汽车排气筒的高温环境下,一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫,三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾,成为PM排放的一部分。

  同时,含硫量对SCR系统的还原效率也有所降低,减排效果打折扣,小编从网上的一份资料中显示,同样是国四柴油车,用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%

  国四车使用国三油,相当于只是吃上了粗粮,对车辆本身会不会产生影响,目前也存在一定的争议。一部分人认为SCR可耐受350ppm的含硫油品,硫含量的高低对机动车的影响,主要体现在排放效果上,对于机动车的安全性、动力性能等并无影响;同时小编也在网上看到另一种言论:国四车使用国三油会出现发动机磨损,车辆使用寿命减短,污染物排放增多等多种问题。

  国四车使用国三油到底会对车辆产生多大的影响,可能更多的要在法规实施后,大家实际使用中来验证。不过从现在很多国三电喷发动机的使用情况来看,提高滤清器的过滤效果,减少杂质对喷油器的影响,这些保护工作都是必不可少的。

  虽然用户一直在呼吁,提高燃油品质,但直到现在国四实施,油品依然没有达标。排放标准的提升首先是为了减少尾气污染,保护环境,众多基础配套设置的欠缺,国四的实施更多也只是体现在形式上。

  目前限制国四排放标准实施的最大问题,并非燃油发动机的技术问题,而是市场上成品油油品不达标。排放标准被强行快速推进,会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售,引起市场混乱。不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响,而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

  新能源工程机械使用优点

  在柴油车中,工程机械是耗油大户。据介绍,50吨的矿用挖掘机1小时就消耗40-45L柴油,即使20吨的挖掘机每小时也消耗20L柴油。能耗高、排放量大是燃油工程机械的特点。LNG挖掘机只排放二氧化碳和水,不排放氮氧化物。同时,在和燃油挖掘机作业效率相当的情况下,使用成本是柴油的70%,节能 30%。

  据了解,随着油价高企,新能源工程机械受到越来越多厂家的青睐。除山重建机外,临工、柳工、斗山等众多装载机生产厂家也陆续推出以LNG装载机为主的节能产品。相比LNG挖掘机,全电动液压挖掘机更节能。零排放、噪声小、节能是其突出优势,该挖掘机的使用成本比燃油挖掘机少50%。但由于挖掘机功率大,充电太浪费时间,该挖掘机适用于有电源的场所,如港口、隧道、矿山及城市内。

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