由于对这款代表中系汽车参与国际竞争的高品质家轿，在场所有人都不再陌生，因此，在奇瑞公司乘用车研究一院院长、奇瑞A3项目负责人刘慧军简单介绍完A3的各项性能之后，这次深度体验之旅就正式开始。

　　表里如一  奇瑞A3惊艳动人

　　符合国际最新潮流的欧洲轿跑式外型，一直是奇瑞A3的一大亮点。在世界顶级设计公司宾尼法尼亚公司的创意下，奇瑞A3采用了欧洲流行的宽体设计。这种在底盘规格及车长、车高保持不变的同时将车体加宽的空间处理方式，不仅提升了驾乘舒适度，也从经济性和环保性出发，为家庭消费者考虑到更多用车的实际问题。在后来的试驾过程中记者还惊喜地发现，这种车身结构的设计，对于减小风阻、提升操控性也起到了一定的作用，这显然不是巧合。

　　充分考虑到消费者用车情况的奇瑞A3，其表里如一的舒适性首先让记者印象深刻。除了贴合性良好的跑车式桶形包覆座椅，充分体现了人体工程学原理外，奇瑞A3在NVH对比试验测试中所取得的优异成绩，也让其内在的优良品质一览无遗。

　　NVH标准即噪音Noise、震荡Vibration、平稳Harshness三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”，它也是环保意识增强的人们对汽车提出的更高要求。由于静音是衡量车辆舒适性的重要指标之一，因此，在NVH标准上向一直都较注重汽车舒适性的日系车发起挑战，就成了奇瑞A3本次金港试剑的第一试。
　

　　在与日系、韩系代表车型进行的对比性测试中，A3的怠速表现一直比较平稳，充分体现出设计中应用人体工程学的优势。而随着速度逐渐加速到100km/h，车内却仍然保持着较高的语言清晰度，看来，奇瑞A3 205/55R16大尺寸轮胎在保持良好抓地性的同时，并没有以牺牲车内舒适性为代价。据悉，奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由国外专业调校公司进行了为期一年零四个月的调校和试验，共对声学路径、结构噪音、整车密封性、发动机悬置、进排气系统、动力总成本体噪音等27项性能进行了提升和改进，因此，即使是和有“噪音最小的中级车”美誉的卡罗拉相比，奇瑞A3依然没有相形见绌。

　　“E”如反掌  奇瑞A3平稳过人

　　对于一款运动型家轿而言，为驾驶者提供操控乐趣，自然也和为乘车者带来舒适享受同样重要。奇瑞A3不仅采用了与AVL公司联合开发的ACTECO发动机，保证了车辆在行驶时的充沛动力，同时搭载了多项高端的智能配置，在保证行车安全的同时，也让操控变得驾驭自如。

　　轻转钥匙，雄厚有力的发动机声当即传来，油门也立刻响应，完全不需大脚油门起步，车辆就已迅猛窜出，由此，直列4缸16气门双顶置凸轮轴的ACTECO发动机性能就可见一斑了。在5750rpm时，奇瑞A3就能爆发出97kw的最大功率，升功率也达到了52.57kw，这在整个国内家轿市场上都并不多见。值得一提的是，引擎性能指标图显示，SQR481FC引擎最大扭矩达到了170N.m，这一点在试驾过程中直接体现在奇瑞A3异常彪悍的提速能力上。

　　虽然目前还没有自动挡车型，但奇瑞A3的五挡手动变速器的表现也比较令人满意，挡位清晰明确，有一定吸入感，挂挡时不会感到生涩费力；加速时，推背感强，就像有的车主所说的“给油就有”。而在弯道上进行的ESP对比试验中，奇瑞A3也表现不俗。

　　在以30KM/H的速度过弯时，奇瑞A3的方向盘转向轻盈；在速度上升至80KM/H时，转向系统也没有发出任何噪声，整车的操控性和稳定性都得到较大改善，由此也能提供最精确的路感，让其在高速行驶时保持着良好的稳定性。指向精确的方向盘，也使其在甩盘切弯时表现得更为从容。然而，除了提供操控辅助、并以贴地起伏的车身给驾驶者充足的信心外，对消费者而言，奇瑞A3搭载的这个源自DELPHI的C-EPS系统——电动助力转向管柱与机械式齿轮齿条转向机，更大的实惠还在于能够一定程度降低油耗，这都得归功于该系统在汽车不转向时就不工作的原理。

　　为了将操控性上的优势体现出来，奇瑞A3进行了两项试验——ESP开关对比试验，以及与日系车和韩系车的两款代表车型进行的操纵稳定性对比试验。虽然内容也不外乎是按规定的试验路线进行场地绕桩，但这却将ESP的优越性体现得淋漓尽致。众所周知，作为主动安全配置的ESP电子稳定程序，在事故未发生时无法感知它的存在，因此，ESP处于开关两个不同状态时，整车在绕桩场地通过速度和效果的差异，就让每个参与者都深切感知到装配ESP的奇瑞A3领先的稳定性能。

　　在不开ESP电子稳定系统的对比试驾中，奇瑞A3在操控上已经超过了同步试驾的日系和韩系代表车型。开启了ESP的奇瑞A3，拥有ABS和TCS的所有功能，更轻易地从方向盘的位置、车轮速度、油门位置、制动压力等各要素分析出ECU 识别驾驶意图。使绕桩的难度大大减低，被撞到桩的数量也明显减少，让驾驶者操控的灵活性和乘坐者的舒适度得到了很好的平衡，将操控提升了一个档次，在变道时此优势更加明显。此外，ESP 还能通过与发动机管理系统的连接，减小发动机的扭矩输出，有效为消费者节省了用车成本。

　　“底”气十足  奇瑞A3精诚动人

　　其实，不管是操控性还是舒适性，都跟车型的底盘息息相关。而奇瑞A3在各项测试中的突出表现，也源自其扎实的底盘功底。由全世界最专业、设施最完备的MIRA公司精心调试的底盘，让奇瑞A3在接下来的制动测试中表现得游刃有余。

　　奇瑞A3采用前后四轮盘式制动，达到并超过了欧洲同类车型的制动水平。由于采用了更大规格的车轮系统，奇瑞A3相对于同样参加测试的日系车和韩系车，能够提供更大的制动力。而通过合理的空气动力学分析和散热结构设计，又保证了制动系统良好的热衰退性能。在半载情况下测试刹车，A3完全能够达到B级车的刹车标准。看来，尽管车身稍稍有点偏重，但奇瑞A3的灵活性却没有受到影响。另据介绍，A3的热衰退性能曲线，在达到最大温度后15秒内就可恢复正常工作温度。

　　此外，奇瑞A3的制动系统中，还包括带有ECU和压力传感器的液压控制单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度和侧向加速度传感器及与发动机管理系统通讯功能等，这都将行车的安全性大大提升。

　　另外值得一提的是，在整个测试过程中，奇瑞A3的悬挂系统都帮助其在各项实验中表现稳定。A3在面对路面坑洼时，减震表现相当出色。从小坑、轻微鼓包及接缝，到大坑、减震坎等特征的路面，奇瑞A3的车身侧倾控制都比较到位。在通过长波路时，悬挂当即快速反应，回弹力很好；而过减速坎时，后悬挂也立刻吸收掉多余的跳动，表现的很稳健，几乎没有多余的俯仰。这取决于奇瑞A3四连杆后独立悬架调校得比较“韧”的原因，同时它在激烈驾驶时，既能保证转向准确，也将整车的俯仰角控制到更小，让驾驶者的头部基本保持稳定，并将点头和后蹲等带给驾乘者的不适感觉有效过滤掉，给人较强的信心。

　　力图在动态操控表现上将自己打造成“小A4”的奇瑞A3，在各个环节的出色调校与把控，已经以更均衡的表现，特别是在保持较高的运动性能的基础上，增加一些舒适特性来与驾驶性能突出的竞争对手进行抗衡。

　　《庄子》里曾有“不精不诚，不能动人”，大意是不真诚就不能打动别人。那么，经过十万公里不间断公开测试、并在清华大学全车拆解检查中各项技术指标均获优的情况下，奇瑞A3勇敢地提出4年12万公里的超长服务承诺，并通过本次公开试驾体验的方式让社会各界都参与到反复检验其产品性能中来，正是试图以各方面的表里如一，向消费者证明自己的真诚。而从这些举动的结果来看，这款开创Boo新时代的奇瑞A3，其“精诚”已开始逐步打动消费者，而奇瑞的化蛹成蝶，也在A3的崛起中指日可待。

（编辑：Michelle）